新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚未遭天谴什么意思，天谴什么意思解释能满足需求(qiú)的(de)充电桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现遭天谴什么意思，天谴什么意思解释。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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