新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的是补能问题(tí)。和(hé)通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满足需(xū)求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的(de)相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供(郑业成是否已婚 郑业成是几线演员gōng)应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异(yì)郑业成是否已婚 郑业成是几线演员。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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