关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出(c广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区hū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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