新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新(xīn)增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的(de)目标群(qún)体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务(wù)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗)源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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